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新一代奔馳C級正式上市 售31.58萬元起

 

2018年10月25日,備受矚目的新一代奔馳C級正式上市,售價區間為31.58-48.68萬元。新車相比現款車型并沒有太多的改動,最大的變化就是采用了全新樣式的大燈以及將中控屏的尺寸進行了加大,同時多媒體方面也進行了升級,進一步滿足了當下消費者的多樣化用車需求。





新車換裝了全新LED前大燈組;

新車的尾燈邊緣則采用了兩條C型的LED光帶進行勾勒;

新車的中控液晶顯示屏升級至10.25英寸;

全新的三輻式方向盤擁有雙拇指控制(Dual Thumb Controls)系統。







外觀變化不大/大燈組是亮點


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外觀方面,新車采用了家族式的設計風格,整體設計優雅流暢。車頭部分,新車采用了單橫幅式滿天星大標中網搭配三段式前保險杠造型,使其充滿了運動氣息。保險杠下方的散熱孔尺寸較大且營造出了極強的運動氣息,具有良好的視覺效果。





大燈方面,可以說是新車最大的變化。新車的大燈組采用由84顆獨立光源構成的全LED幾何多光束燈組,更加通透明亮,且整體視覺效果十分吸睛。同時,新車LED日間行車燈與大燈組融為一體,貫穿整個大燈組,優雅且不失動感。





車身側面,新車整體基本沒有什么變化,部分車型的輪圈換裝了全新樣式,與現款奔馳E級的部分車型采用了相同的輪圈,這樣的輪圈造型使新車看上去更為沉穩典雅,與奔馳家族車型的調性不謀而合



車尾部分,新車尾燈同樣采用了全新設計,內部結構相比現款車型更為復雜。尾燈邊緣則采用了兩條C型的LED光帶勾勒,這也與其在奔馳家族中的C級定位相符,點亮后更加彰顯出自己的車型身份。同時,新車的后杠底部還采用了飾板進行裝飾,使整個尾部看起來精致且時尚。

  跟中控屏的“大寬邊”說再見!




內飾方面,新車同樣采用了家族式的設計風格,做工與用料都是一貫奔馳的風格。整體的造型雖然沒有過多的改變,但是確實給人不錯的豪華感。懸浮式的多媒體顯示屏尺寸升級為10.25英寸,并搭載全新COMAND信息娛樂系統,支持手機互聯、手機映射、導航等功能。




值得一提的是,新車配備了全新的三輻式方向盤,這也同樣是家族式設計。此款方向盤上布滿了各種多功能按鍵,與其它最新產品一樣,它同樣也擁有雙拇指控制(Dual Thumb Controls)系統,整體的操作便利性大幅度提升,保證了行車的安全。

  動力有亮點!




動力方面,新車沿用現款車型上的1.6T和2.0T發動機。其中1.6T發動機最大功率115kW(156Ps),最大扭矩250Nm。C300/C300L搭載的2.0T的動力參數則提升至190kW(258Ps)和370Nm。此外,新加入的C260L版本搭載與海外版相同的1.5T發動機+48V微混系統,該1.5T發動機最大功率為135kW(184Ps)與現款C200車型保持一致。傳動方面,全系匹配9速手自一體變速箱。

  競爭力分析

  ●面對奧迪A4L、寶馬3系等強敵,留給新一代奔馳C級的時間不多了!

  縱觀整個細分市場來看,除了兩位宿敵奧迪A4L和寶馬3系之外,還有不少新的選手加入豪華中級車市場的爭奪,比如凱迪拉克的ATS-L車型,另外還有這個級別的新晉熱門車型英菲尼迪Q50L,除了讓人驚喜的售價之外,這兩款車型的競爭力都不可小覷,對新一代奔馳C級來說,遇到的壓力也會大了很多。


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與寶馬3系相比,由于推出的時間相差不長,兩款車型在技術上的差距并不明顯,無論是從安全性或者是配置上來看,更巧的是,兩款車型在車身尺寸上也相差不大,可以說,最大的不同應該在定位上,就像那句“坐奔馳、開寶馬”,寶馬3系會更加偏重于操控性能,而新一代奔馳C級則相對更加均衡一些,無論是從設計還是底盤和懸掛的調校上,寶馬3系身上會有更多的“陽剛元素”,而新一代奔馳C級則給人一種優雅柔美的感受。拋去這些略帶主觀的差異不談,如果以一款行政級座駕,或者是家用車的標準來看,兩者可謂棋逢對手、勢均力敵。


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與老對手奧迪A4L相比,新車的技術優勢則要明顯一些,畢竟現款的A4L僅僅比現款C級晚推出一年,已經到了該換代的“年紀”,所以技術上會有一定的優勢,不過A4L也并非毫無還手之力,因為它還可以利用價格上的優勢來彌補。除了比同排量的奔馳C級低了4萬元以上的定價外,還有大幅的終端優惠,北京地區部分車型在5萬元以上,如此大的價格差距完全足以彌補技術上的不足,吸引不少原本想購買大眾化品牌中級車的客戶,所以,在并不怎么重視技術的中國市場,新一代奔馳C級想要在奧迪A4L那占到便宜并不容易。


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  除了兩位老對手外,凱迪拉克ATS-L也會是一位強勁的對手,加長后的ATS車身軸距可以達到2860mm,雖然與新一代奔馳C級還是有一定差距,但空間表現已經比ATS強了很多,不過兩款車型在定位上有明顯不同,ATS-L主打動力性能上的優勢,注重的駕控表現,并且設計更加動感,定位上更加接近寶馬3系,用戶群體也會更加年輕化,另外ATS-L定價相對更低,與新一代奔馳C級會拉開較大的價格差,兩者之間的競爭相對并不會那么直接。

  編輯點評:從產品上來看,有著“小S級”之稱的新一代奔馳C級已經完全有這個實力引領同級市場,從現款車型的銷量來看,雖然奔馳C級的價格高于競爭對手,但是銷量依舊遙遙領先,強大的產品力也是奔馳的致勝法寶。如果奔馳能夠重新調整定價策略,再大膽一些,或者是多聽聽業界的聲音,將定價定得更有吸引力一些,其成功的可能性將大增。(責任編輯:孟驍)






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