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領克03售11.68-15.18萬元 終身免費質保

 

2018年10月19日,領克品牌首款轎車領克03在日本富士賽道正式宣布上市,售價區間11.68-15.18萬元。領克03定位領潮運動轎車,采用家族的“都市對立美學”設計理念,動力搭載吉利汽車沃爾沃汽車聯合開發的Drive-E系列1.5TD高效能發動機。(值得一提的是,新車將享受終身免費質保、免費救援、免費數據流量三項政策。此外,領克宣布了賽車運動計劃、將聯合Cyan Racing打造領克03 WTCR戰車,征戰2019 WTCR世界房車賽。)







領克03是領克品牌首款轎車,更是CMA構架誕生的首款轎車;

采用家族“都市對立美學”設計理念;

得益于流線車身、空氣運動套件、底盤平整化設計的幫助,領克03實現了0.27的超低風阻系數和-0.025的升力系數,

100km/h-0km/h的整車剎車距離為35.5m;

動力搭載吉利與沃爾沃研發的1.5TD高效能發動機,0-100km/h加速時間為7.9s。


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造型方面,領克03依然延續了家族的“都市對立美學”設計理念,最引人矚目的當然是分體式大燈設計,同時還有雙層設計的前臉,看起來很有層次感。此外,新車還加入了空氣動力學設計,保險杠兩側加入了導風口,可以梳理前輪處的亂流并優化空氣效應。




車身側面來看,新車采用了符合空氣動力學的流線設計,這點也與整車的運動本性相符。車身尺寸方面,領克03長寬高分別為4657/1840/1460mm,軸距則達到2730mm。此外,新車的輪距達到了1597mm,操控性上更加優秀。


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尾部方面,領克03的設計同樣吸引眼球。“LYNK & CO”標識鑲嵌在能量晶體尾燈之間,無論點亮與否都擁有極強的辨識度。而尾翼、側裙、車底擴散器的加入配合雙邊共雙出的排氣,進一步增添了運動感。



內飾部分,領克03同樣采用了家族設計語言,與已經上市的領克01領克02非常相似,整體風格簡約而精致。而黑色主配色搭配紅色縫線的設計也進一步突出了新車的運動本性。此外,新車的中控臺同樣采用了向駕駛員一側的設計思路,提升了駕駛的便利性和安全性。三輻多功能方向盤采用皮質包裹,握感舒適,并且還配備了源自F1賽車設計的方向盤換擋撥片。





10.25英寸全液晶儀表盤在領克01和02身上已經搭載,可顯示多項車輛數據,顯示效果比較細膩,并且提供四種主題風格。10.2英寸中控液晶屏采用了康寧大猩猩玻璃,可實現1080P的高清顯示,存儲空間則為64G。獨有的車主個性化賬戶,系統可設置多個賬戶; APP可實現遠程啟動發動機、遠程尋車、遠程車況監測、遠程車門鎖控制等多項控制功能。




新車中控臺還搭載了最新的多媒體系統,這套多媒體系統基于安卓系統開發,配備來自科大訊飛的云端語音識別系統,高德云導航、OTA云端在線升級,提供實時共享的云端技術服務、遠程車況警示、車輛被盜提醒、車輛被盜追蹤、安全氣囊爆開自動求助、緊急救援求助、終身免費WIFI數據流量。



安全及智能駕駛輔助方面,領克03搭載了17項ADAS智能駕駛技術,包括AEB帶行人識別功能的主動式緊急剎車系統、ACCQA帶自動排隊功能的自適應巡航系統、LKA 車道保持系統、BSD盲點監測系統以及SAP+帶泊位駛離的自動泊車輔助系統等,此外還配備了6安全氣囊和主動彈起式發動機蓋。



動力方面,領克03搭載了吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的Drive-E系列1.5TD高效能發動機,其中1.5T低功率發動機額定功率為115kW(156Ps),最大扭矩245Nm;高功率發動機額定功率為132kW(179Ps),最大扭矩265Nm。傳動部分匹配6速手動變速箱及7DCT濕式雙離合變速箱。官方數據,新車0-100km/h的加速時間為7.9s,百公里最低油耗5.5L。此外,領克03還通過歐洲團隊的調校,實現了加速快、剎車靈、彎道穩的操控性能。官方數據,新車100km/h-0km/h的整車剎車距離僅為35.5m。



此外,通過流線車身、空氣運動學設計、底盤的平整化,領克03實現了0.27的低風阻系數和-0.025的升力系數,在高速行駛穩定性、高速靜謐性和燃油經濟性上表現更加突出。

  空間評測







試駕回顧






其實這套動力系統在之前就已經搭載在領克02上了,但在領克03上做了一些調整,最明顯的就是油門調校不再像領克02那么過于靈敏,在起步時更加平順,日常跟車的時候不用再擔心“一踩就躥”的狀況了。



從發動機參數上來看,這臺1.5T發動機的動力已經不亞于一些四缸1.8T發動機了。實際表現也沒有令我失望,當轉速達到1800rpm左右時,駕駛員就能感受到一定的推背感,加速時車內的主觀感受還是比較兇猛的。這種加速勢頭會在轉速超過4500rpm以后有所削減,整個加速過程比較順暢,渦輪介入時沒有突兀感。



三缸發動機的運轉品質一直是消費者所關注的話題。我之前也幾乎開遍了所有廠商的主流三缸發動機,領克03的這臺發動機可以說表現還是不錯的。在此次試駕中,我特意留意了這臺發動機在各種工況下的震動情況,包括低轉速、高轉速以及急加速等工況,在大多數情況下車內是感覺不到發動機運轉所帶來的震動的,整體NVH表現不錯,對于三缸發動機有偏見的朋友真的沒必要在糾結了。



雙離合變速箱同樣是很多消費者的槽點之一。領克03搭載的是一臺7速濕式雙離合變速箱,在日常駕駛時,這臺變速箱的表現干脆利落,尤其是起步階段,不會像很多雙離合變速箱一樣給予駕駛員過于明顯的半聯動感受。在加速時,變速箱的換擋也十分果斷,對于駕駛員的意圖也能正確領悟。在換到運動模式后,變速箱的響應要更加迅速,降擋超車會更加得心應手。由于我們此次試駕的路線相對暢通,沒有遇到什么擁堵路段,所以這臺變速箱在擁堵時的表現還不得而知,等之后我們拿到試駕車后會進行全面體驗。



低速時方向盤的手感比較輕盈,回饋阻尼適中;隨著車速的增高,轉向會逐漸變得沉穩。指向一如既往地精準,車頭的響應也很快。懸掛的整體調校要比我預期的更加緊繃,在日常駕駛時,懸掛系統能夠比較徹底地過濾掉路面傳來的細碎震動,以確保乘坐舒適性。在面對減速帶時,懸掛的表現干脆利落,整體感很強,沒有任何拖泥帶水的動作。高速過彎或緊急并線時對于車身的支撐也很到位,不生硬,但韌性很足,具有一定的高級感。




車身出色的空氣動力學設計使得領克03的風阻系數達到了0.27Cd,在高速行駛時對于風噪的控制確實不錯,多數情況下車內只能聽到四條運動性取向輪胎的胎噪。

  此次試駕活動還安排有賽道體驗,可見廠商對于領克03的運動性能有著十足的信心。在賽道駕駛時給我留下印象最深的就是發動機的動力響應,出彎后將油門踩到底,動力可以迅速涌現,不會像很多小排量渦輪發動機一樣出現動力滯后的現象。



變速箱的表現足夠令人滿意,傳動效率夠高,換擋速度也夠快。只不過在幾圈高負荷的賽道駕駛之后,變速箱會顯得有些不知所措,升擋以及降擋的反應會變慢。我們在賽道所駕駛的車輛都是總里程剛剛過百的全新車,所以變速箱還處于磨合學習階段,激烈駕駛之后出現這樣的狀況也是在情理之中。



緊繃的懸掛在賽道駕駛中為車身提供了充足的支撐,并且在彎道中底盤的響應速度很快,同時四條輪胎的抓地力很足,在主觀感受上領克03的彎道極限要比同級別車型更高。



競爭力分析

  領克03定位一款主打運動的緊湊級轎車,上市后面對的競爭對手還是比較多的,主要包括了奧迪A3三廂、昂克賽拉、思域、凌渡等車型。下面我們就來看看領克03與這些車型相比有沒有競爭力。



  車身尺寸對比來看,領克03可以說全面碾壓對手,而從實際空間測量結果來看,領克03的表現也是非常不錯的。可以說,作為一款主打運動的轎車,同時還能兼顧空間,這是非常難得的。



動力對比來看,領克03搭載的1.5TD發動機提供兩種調校,低功率的參數領先奧迪A3三廂版的1.5T,與昂克賽拉的2.0L自然吸氣發動機參數相接近。與以性能出名的思域的1.5T相比,領克03的1.5TD發動機高功率版在參數上還有略微優勢。可以說,主打運動及駕駛性能的領克03并非徒有虛表,而是擁有真正實力的。


而在顏值方面,幾款車型都繼承了家族設計風格的精髓,雖然是一個“新生”,但有領克01和領克02兩款車型打頭陣,領克03的設計相信也會吸引眾多消費者的目光。而在配置方面,幾款車型也都符合品牌的定位,至于領克03,得益于CMA架構的幫助,其在互聯網科技以及安全性方面有很強大的實力,非常值得期待。

  編輯點評:作為一個剛剛誕生兩年的新品牌,定位高端品牌,對標主流合資車企的領克發展至今可以說是成功的。領克01的銷量持續提升,目前已經擁有月銷接近萬輛的實力,就連剛剛上市三個多月的領克02月銷也已經接近6000輛。而作為領克品牌的第一款轎車,同時也是CMA架構下誕生的第一款轎車,領克03得到了吉利和沃爾沃極大重視,在設計和性能上有了更強大的突破,加上領克01和領克02打下的市場基礎,前景值得期待。(責任編輯:許振宇)



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